Hoe wordt een vliegtuig onderhouden?

Elke dag vertrekken en landden hier op dit vliegveld meer dan duizend vluchten. Misschien heb je het wel eens gezien, maar voordat een vliegtuig opstijgt word je altijd eerst even gecontroleerd. Eens in de paar jaar is het tijd voor een grote onderhoudsbeurt en dat gebeurt hier. Een vliegtuig bestaat uit miljoenen onderdelen en zit vol met allerlei techniek. Dat moet natuurlijk wel goed werken om veilig te kunnen vliegen. Daarom worden vliegtuigen eens in de zoveel tijd grondig gecontroleerd om ze in op een topconditie te houden. En dat gebeurt hier. Ja, ik zou zeggen: Gooi maar open die deuren. Oh wauw, dit is vet! Er staat een vliegtuig. Hier in deze hangaar komen vliegtuigen voor groot en voor klein onderhoud. Kijk, als je met de fiets of met de auto aan de kant van de weg staat en je hebt pech, dan kun je best wel makkelijk geholpen worden maar voor vliegtuigen ligt dat natuurlijk heel anders. Stel je voor je hangt in de lucht en je krijgt pech ja, dat kan niet. En daarom hebben ze hier op Schiphol van dit soort hele grote hangaars waar vliegtuigen van top tot teen, of eigenlijk beter gezegd van neus tot staart worden onderhouden. Ja, kijk, daar is Ferry. He Ferry! Hoi! He, dit is dus de plek waar jullie vliegtuigen controleren? Ja, ja. Nou ja dus je hebt er verschillende soorten checks in. Ja, of onderhoud en kleine checks dat zegt het al, dat gaat er snel uit Een soort APK-aatje Ja ja ja. En wat we hier doen is het groot onderhoud en dan doen we ook een check maar zo'n grotere check natuurlijk. En wat moet je? Wat moet je checken? Wat gebeurt hier? We willen natuurlijk zien dat alles in orde is en veilig is. Dus dan wordt het uit elkaar gehaald en daarmee waarborgen we de vliegveiligheid. Precies dat het gewoon weer veilig is om de lucht in te kunnen, zeg maar. Ja, ja, ja. En hoe lang doen jullie daar over? Dit is een heel groot vliegtuig? Om dat weer helemaal klaar te krijgen. Vijftien dagen. Vijftien dagen? Vijftien dagen en dan is alles weer klaar. Maar dan wil ik wel eens even zien wat jullie allemaal hier uitspoken. Zal ik het je laten zien? Ja, vet! Oke, let’s go. Wow, moet je kijken wat een gigantische machine is toch niet normaal? Kijk, bij een auto zitten de meeste belangrijke onderdelen onder de motorkap maar bij een vliegtuig zit dat grotendeels aan de onderkant. Net als een van deze twee gigantische motoren die onder de vleugel van het vliegtuig hangt. Kijk, en zo'n vliegtuig zit helemaal vol met allerlei sensoren waardoor computers heel gemakkelijk kunnen zien wat ertoe is aan vervanging. Moet je kijken. Dit is toch niet normaal? Alles moet natuurlijk wel gewoon perfect functioneren. Dus geen ratelt je, geen getik, geen losse schroefjes voordat hij weer de lucht in gaat. En niet alleen hier in de motoren, maar ook op de vleugels. Ferry?! Hey! Wat ben je aan het doen? Ik ben de vleugel aan het inspecteren. Op de vleugel wordt gekeken of de flappen nog goed bewegen en ze kijken ook goed naar al deze zwarte luikjes hier want daar gaat namelijk de kerosine, dus de brandstof van het vliegtuig in dus die moeten niet lekken. En dat betekent dus dat in deze hele vleugel allemaal brandstof zit en een vliegtuig dat in onderhoud is dat wordt gedragen en ondersteund door krikken. Dat zijn dus echt enorme krikken want zo'n vliegtuig weegt, nou ja, 165.000 kilo. Nou, dat is hetzelfde als 27 olifanten ongeveer, kun je nagaan, dat is echt een heel gewicht. En ook het landingsgestel moet natuurlijk goed gecontroleerd worden. Wat denk je, kunnen deze wielen nog een rondje mee? Nee, deze moet vervangen worden. Waarom dan? Nou, je ziet hier dat ie versleten is, er zit echt een gaatje in. Oei, dat moeten we niet hebben. Nee, dus deze gaat mee naar de wielenshop die kant op. Ah, zo in het wagentje. En na ongeveer 200 landingen moeten de wielen van een vliegtuig vervangen worden. Want elke keer dat de wielen de grond raken bij een landing dan blijft er heel wat rubber aan die landingsbaan zitten. En daarom zie je ook heel vaak van die zwarte strepen op de landingsbaan. Oh kijk, de wielenshop. Daar moeten we zijn hè? Ja, klopt. Let's go! Nou, dit is de wielenshop. Oh ja, wat een grote banden joh. Ja, hier zie je er al een staan. Dit is een oudje? Dit is een oude. Dus een wiel bestaat uit een velg en uit een band en de band wordt hier als eerste afgehaald. En dit zijn de velgen waar we het over hebben twee helften maken een veld. Kijk, dit is de wasstraat. Eigenlijk is dit dus gewoon een soort van hele grote vaatwasser. Ja dat klopt, en aan de andere kant komt er weer helemaal schoon uit. Nou, dat is toch top! En goed inspecteren, kijken of scheurtjes ofzo in zitten. Oke, ik zie bij deze geen beschadigingen hoor. Deze is echt super netjes toch? Volgens mij ziet het er heel strak uit. En hier wordt er weer een nieuwe band op gezet. Oh wauw! Dus dan wordt het weer gewoon, zeg maar, een geheel. Ja, de twee velgen bij elkaar met een band ertussen maakt weer een wiel en de laatste stap is om hem dan helemaal weer op druk te zetten. Ah, dat gebeurt hierin? Dat gebeurt daarin. Oh ja, want zo'n bandje oppompen is wel effe iets anders dan een autobandje, denk ik? Daar zit flink wat meer druk op. Ja, ja, ja. En dan zijn we bij de laatste stap. De band moet 24 uur rusten en dan zijn we klaar. Oké, dus deze is klaar voor gebruik. Die mag onder het vliegtuig, dus die nemen we nu mee. Nou, dan zeg ik op naar het vliegtuig.